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供应不足且成本高昂,共享滑板车会重蹈共享单车的覆辙吗?

[导读]共享单车是不是一门好生意?目前它是没通过市场的验证,越来越多人对其唱衰。而在大洋彼岸的硅谷,我们注意到共享电动滑板车(electric scooter)已经成为今年以来资本市场的风口和媒体讨论的热点。

  根据腾讯科技近期报道,继摩拜以 27 亿美元“卖身”美团后,共享单车另一巨头ofo已经身陷僵局难以支撑,包括海外业务在逐步撤出或暂停,供应商欠款问题迟迟未得解决等,资本市场对其估值持续下跌。

  共享单车是不是一门好生意?目前它是没通过市场的验证,越来越多人对其唱衰。而在大洋彼岸的硅谷,我们注意到共享电动滑板车(electric scooter)已经成为今年以来资本市场的风口和媒体讨论的热点。

  比如独角兽 Bird 在今年六月的 C 轮融资拿到三亿美元,且有 18 家一二线 VC 争相加入;而另一独角兽LimeBike直接改名Lime,开始重点推广共享滑板车。此外,Uber和Lyft也开始进军该领域,且有 Spin、Scoot和Skip等一众创业公司崛起。

  看起来一派盛世繁花的景象,堪比当年共享单车“彩虹大战”的盛况。

  然而,共享滑板车能做到共享单车未完成的任务,证明自己拥有一个好的商业模式吗?非也。在我们看来,共享滑板车尚未真正起飞,就遇到了比共享单车更多的麻烦。

供应不足且成本高昂,共享滑板车会重蹈共享单车的覆辙吗?

图片来源:图虫创意

  影响交通市容,危险指数有增无减

  之前共享单车大规模投放时,招致了大量“影响市容市貌”的批评,此外大量的共享单车堆积也会堵塞交通,比如占据了地铁出入口有限的空地;给城市管理带来额外负担,近期北京通惠河中就发现大量被丢弃的共享单车,可能有上千辆之多。

  遗憾的是,以上麻烦同样出现在共享滑板车的投放过程中。比如旧金山居民就抱怨,“它们已经淹没了大街小巷”。

  共享滑板车首选人口稠密的一二线都市作为突破口,这样才可能获得高频率使用次数,降低闲置率。但这些城市往往交通拥挤公共空间稀缺,滑板车却在“挤占”本就空间有限的人行道和路边空地,惹来不满在所难免。

  此外,滑板车所面临的另一项指责是:它的危险性比自行车更大,因为它能够瞬间加速,行驶速度更快,骑行者对滑板车的掌控力度不如自行车。

  九月份,一名20岁的年轻男子在首都华盛顿骑行共享滑板车时,被一辆汽车撞倒拖行,伤重不治。同月份,达拉斯一名男青年从共享滑板车上摔倒后呼叫了Lyft来接他,司机到达后发现该男子已经身亡,滑板车则在不远处成了碎片,期间发生了什么不得而知。

  据《华盛顿邮报》报道,和滑板车有关的急诊事故发生率,近期飙升了161%。那么,共享滑板车影响市容阻碍交通以及危险性高的现状,有没有可能解决呢?

  有可能,而且各地政府和科技公司都在努力。

  比如洛杉矶就推出了一个为期一年的计划,允许共享滑板车公司申请该计划,通过后能获得在该市投放共享滑板车的许可。但是该计划有好几项要求,包括:投放总量不得超过 10500 辆;滑板车速度不得超过 24 公里每小时;一旦有共享滑板车妨碍交通,公司必须在两小时内移走等等。另外,公司必须要能监控每辆共享滑板车的实时位置,以帮助当局收集数据制定新的政策。

  而圣地亚哥正在尝试与共享滑板车公司进行合作,通过科技解决麻烦。比如说,只要能实时监测到每辆滑板车的位置,那么在其进入有速度限制的区域时,就能向用户发出提醒;甚至更激进一点,在滑板车进入人行道并且撞到东西时,会自动锁定车辆不能继续行驶。

  虽然政策还在摸索,技术还在研发中,我们可以期待前文所述困难能得到改善和解决。

  但是说到政策,每个城市的情况都不一样,这给共享滑板车进入新的城市带来了风险和障碍,一如共享单车在很多城市受到的“冷遇”。

  城市新政带来的风险

  和上文的洛杉矶一样,旧金山也推出了一个为期一年的“试点计划”,对申请且通过计划的共享滑板车公司发放运营许可。

  众多共享滑板车公司大本营就在旧金山。这座城市人口稠密,而且喜欢接受新事物,自然是主要投放点之一,拥有重要的“战略地位”。一共 12 家公司申请了这个试点计划。

  但旧金山市交通局评选的结果却令人大跌眼镜,只有两家根本不在 “第一方阵” 的小创业公司Scoot和Skip拿到许可,包括Bird、Lime、Spin、Lyft乃至Uber在内的其它十家公司,统统落选!