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【必威体育】外媒称韩国沉船事故伤亡惨重反映根深蒂固弊端

  资料图:2014年4月30日消息,韩国又公开了一段“岁月”号客轮沉没当天的视频。这段视频由全罗南道渔业指导船一名水手头盔上的摄像头拍摄,记录了16日10点4分至25分钟对“岁月”号乘客的救援情况。图片来源:CFP视觉中国

    资料图:2014年4月30日消息,韩国又公开了一段“岁月”号客轮沉没当天的视频。这段视频由全罗南道渔业指导船一名水手头盔上的摄像头拍摄,记录了16日10点4分至25分钟对“岁月”号乘客的救援情况。图片来源:CFP视觉中国

  中新网5月4日电 据新加坡《联合早报》4日报道,承载476人的“岁月号”客轮,4月16日在韩国珍岛岸外翻沉,韩国政府半小时内派出了救援队伍,然而在三个多小时的沉没过程中,只有170余人被救出。

  韩国举国上下在海难发生后陷入愁云惨雾中,人们除了为死难者感到悲痛,更对韩国的危机应变处理能力感到愤怒。

  这次事故反映出韩国社会中种种根深蒂固的弊端,舆论纷纷呼吁政府以这次灾难为鉴,痛定思痛进行改革。

  “岁月号”出事后,世人的关注点首先是锁定在船长和船员不负责任、弃船先逃,然而之后陆续揭露的详情,反映出灾难背后隐藏着种种深层的原因。

  两年前,“岁月号”运营商投入80亿韩元从日本引进这艘已有18年船龄的二手船。这艘船经过大幅度改造之后,可多载100多名乘客,收入大幅增加。可是,改造后的船体上半部太重,以致船体严重失衡。此外根据船员,“岁月号”的货运量常常为上限的二到三倍。由于超载会使船的运行速度降低,耗油量增加,为了“减重”,竟减少了储存在水箱内以确保船体保持平衡的海水,即“平衡水”。

  目前接受警方调查的姜姓一级驾驶透露:“‘岁月号’这次出航前,船员多次反映载货太多,可能沉船;但公司根本不听我们的意见。”

  据了解,“岁月号”出事时载有包括180辆汽车在内的3608吨货物,这比该船能承受的总装载量987吨,多了近三倍的重量。

  曾在“岁月号”工作过的一名船员说:“如果超载,至少要把货物牢固捆绑;捆绑货物的费用十分昂贵,绑一个集装箱须用12个捆绑带,而绑一个就需要8000万韩元的费用。公司为了省这笔钱,数十吨的集装箱只用‘绳子’来捆绑,这是多么危险呀。”

  雇佣结构隐藏重大危机

  在“岁月号”的17名船员中,12名是每6个月到一年签一次合同的非正式员工,其中一人还是出航当天通过口头招聘而来的,必威体育,甚至连当天值班的船长都是随时可被解除合同的合同工。

  因此,即使知道装载要求不合理,工作不稳定的船长和船员根本不可能拒绝。也就是说,在这次沉船事故中,“月薪270万韩元的一年期合同船长”的雇佣结构隐藏着一个重大危机。企业为了减少成本和增加收入,其结果就是船体发生经常性故障和危险事故的风险增加。

  “岁月号”一名前船员证实:“‘岁月号’引擎经常发生故障。”他因为非常不安,所以辞职了。

  另一名船员之前曾向公司提意见,指“‘岁月号’有出问题”,结果遭到公司的威胁,说如果他再这么说就会被开除。

  媒体报道,“岁月号”船主俞炳彦一家拥有5000亿元韩元的资产,更引起社会哗然。就如上述前船员说的,这盘生意“是用数百条性命做担保来赚钱的行当”。

  暴露企业漠视安全措施冒险赚钱

  目前韩国的非正规员工总数达到1000万名,在工作岗位上无法充分把握情况的交通业劳动者人数众多,而他们却在全国各地肩负着安检、驾驶船舶和公共交通工具的责任。

  经济合作与发展组织(OECD)数据显示,韩国人的工作时间最长。2012年韩国人均全年工时为2092小时,比OECD国家平均水平多420小时,也比美国人(1798小时)和日本人多。此外,韩国25.7%职工的工资达不到平均工资的三分之二,比例为OECD成员国最高。

  报告指出,一国的人均国内生产总值(GDP)越高、经济增长速度越快,工资水平较低的就业岗位反而会增加。低工资职工过多可能会造成收入分配不均。此外,2012年,韩国的工伤死亡率也是全球最高,一天平均有5个人在工作场所死亡。