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【必威体育】世界最大水陆两栖飞机AG600海上首飞成功!现场高

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刚刚,中国大飞机“三剑客”的最后一“客”——世界最大水陆两栖飞机AG600,在青岛相关海上起降控制区实现海上首飞,为下一步飞机进行海上试飞科目训练及验证飞机相关性能奠定了基础。现场图极速来袭!

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祎泉河/摄
9时28分,由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机械师魏鹏和监控观察员焦连跃组成的首飞机组,驾驶着AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞。经过约28分钟飞行,抵达青岛附近海域上空。

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发霉其/摄
随后在完成了回转、调整方向、加速、机头昂起等一系列动作后,又如一条东方巨龙,再次迎浪腾空,直插云霄,圆满完成海上起飞。

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eos5/摄
在完成既定试飞科目后,AG600飞机刚刚顺利降落在日照山字河机场,成功完成首次海上飞行试验任务,型号研制取得重大进展。
AG600,为何而生?

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AG600下线图。陈肖/摄
AG600长37米,翼展38.8米,高12.1米,最大起飞重量53.5吨,设计巡航速度500千米/小时,设计续航能力12小时,续航里程4500千米。AG600的动力为4台国产涡桨6型发动机。构型方面,AG600采用适合水上起降的单船身断阶机腹以及上单翼、T形尾翼设计,前三点式起落架能满足陆地起降需求。另外,细心的朋友可能已经发现,AG600尾部还有一个不起眼的小船舵。
AG600在设计之初就被定义为一款用于执行——大型灭火/水上救援——任务的飞机,因此除了飞行性能外,人们更关注的就是其水上性能了。根据官方给出的指标,AG600可在20秒内一次汲水12吨,单次投水救火面积约4000平方米,抗浪能力不低于2米。执行水面救援任务时,AG600可一次救起50名遇险人员。此外,AG600可根据任务需要进行改装,用于执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海洋执法与维权等多种任务。
从性能指标来看,AG600的诞生为我国在大型灭火、水上救援、维护海疆权益等需求提供了一个全新的选择,中国发展水陆两栖飞机的意义也变得明朗起来。
AG600水上首飞时
习近平致来贺电
2018年10月20日,AG600在湖北荆门漳河机场成功实施首次水上试飞任务。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平致电表示热烈祝贺。
习近平在贺电中表示,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600水上首飞圆满成功,是我国航空工业坚持自主创新取得的又一重大科技成果。全体参研单位和人员奋勇拼搏、攻坚克难,项目研制实现重要突破。我向同志们表示衷心的祝贺。

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10月20日,“鲲龙”AG600在水上滑行。新华社记者 程敏 摄
习近平希望各有关方面继续弘扬航空报国精神,切实贯彻新发展理念,奋力推动创新发展,再接再厉,大力协同,确保项目研制成功,继续为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设需要、实现建设航空强国目标而奋斗。
水上首飞和此次海上首飞
有何不同?
01
“水”不同
首先,水的盐度不同。水上首飞选择在湖面进行,湖泊中是天然淡水,水分盐度相对较低,对飞机各系统的腐蚀防护考验较小;而海上首飞在海上进行,海水盐度明显高于湖泊中的淡水,腐蚀性更强,因此,海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高。
第二,密度不同。海水密度大,湖水密度小,飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异。而这种差异在飞机高速滑行时会更加明显,尤其在降落时,在同等飞行条件(飞行重量、飞行姿态、飞行速度、下降率等相同)下,海水密度大2.5%,飞机在海面降落时,海水对飞机的反作用力相对湖水要大,这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些。
第三,波浪不一样。内陆湖面一般是由风形成的风浪,是短碎波浪,浪高相对较小,且波浪传播方向一般与风向一致,飞机在湖上起降时,一般选择迎风迎浪起降。俗话说“海上无风三尺浪”,海面上波浪类型多(由风形成的风浪、水下的整体运动形成的涌浪、大型船行波等),浪高大、能量大,不同类型波浪可能同时存在,而且传播方向不一致。同时,海面还伴有洋流和风等,会使得飞行环境变得更加复杂。