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以“用户为中心”的共享汽车平台化经营迎来新

  关于共享汽车往一直是媒体和行业专家用“站在月球看地球”角度来报道或分析;也有众多行业咨询机构提供各种报告,从多维度数据呈现共享汽车的发展情况,对该行业进行外部描述。作为在这个领域深耕多年的老兵,经历这几年共享汽车创业和经营前后的实践探索,笔者想就从业者角度“站在地球看地球”谈谈体会,对整个行业当前的主要瓶颈、如何打破,该采取哪些可行战略和可落地措施,展望共享汽车新一轮发展机遇。

  一、共享经济热潮下的“寒流”

  2015年,被外界定义为中国共享汽车的元年。从2015年开始区域型试点共享汽车项目开始规模扩张,从华东地区零星几家到大江南北涌现出200多家企业;也正是这年,在”新能源汽车 共享出行模式”这两个亮点——技术创新和模式创新的的双重吸引下,笔者跨进这个行业。互联网 、O2O、共享经济、共享出行模式、新出行服务,这一年各种各样的热门词语扑面而来。共享汽车在2015~2017年,得到媒体的广泛关注和报道,吸引了外部的好奇眼光和资本市场的青睐追捧。艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示,截止到2019年2月,中国已经注册的共享汽车企业及单位已经超过1600家,而投入运营的汽车数量已经达到11万~13万辆,整体市场规模高达28.5亿元左右。

  简单地说,共享汽车用户是通过移动互联网APP,查询周围的共享汽车站点,实现预订、取车、用车、支付、还车的全程智能化自助式汽车出行。与传统租车比,省去了门店服务、预约等待、车况检查、手续办理等繁琐过程和指定地点取还车的不便。通过共享模式,用车变得更简单。单车单日的使用频次和人数呈成倍或几何倍数增长。也因此,共享汽车和网约车优步、滴滴及后起之秀共享单车摩拜、ofo成为当时共享经济的主要标志之一。

  但是,随着网约车滴滴一家独大之后,暴露出的安全隐患及其他弊端未得到有效控制,以致于受到越来越多政策的制约;共享单车快速扩张中带来公共空间被侵占问题和内控管理漏洞,2017年下半年开始共享经济的热潮开始降温。虽然国家和地方有新能源汽车扶持及补贴政策这些红利,但是共享汽车因为本身成本居高和盈利模式问题,也导致行业寒流袭来。例如,友友租车、PONY CAR、EZZY、途歌等相继倒闭,某些城市区域高举高打的品牌逐渐销声匿迹,已经进入中国市场4年的Car2go于2019年6月30日正式退出中国市场……曾经看上去很美的共享汽车,让业内人士感到共享经济热潮下的寒流涌动,并为其前途感到困惑。

  二、前瞻性业务的发展瓶颈

  电动化、智能化、网联化、共享化这“新四化”是汽车行业公认的发展趋势。由于各大汽车厂商纷纷向出行服务商转型,因此共享汽车从诞生之初就备受外界关注。在“新四化”方面,共享汽车都有体现:电动化,即运营车辆使用新能源汽车,通过大规模投放新能源汽车,让越来越多用户及潜在消费者更容易了解和体验到新能源汽车,对推广新能源汽车起到推波助澜的作用;智能网联化,通过移动互联网和车载物联网终端结合,用户能够使用APP进行随时随地查询、预订、开启、驾驶、支付、归还一系列动作,当然这是目前比较基础的智能网联化应用;共享化,通过共享租车,分时计费或按使用里程计费的模式让用户按需用车,一辆共享汽车同一天服务更多的人,经济、实惠且环保。此外,共享汽车模式有许多地方借鉴了法国Autolib和的德国Car2go等模式,车联系统和物联网应用技术也有许多来自国际化厂商的合作成果,体现了国际化亮点。

  可以说,共享汽车集汽车“新四化”的亮点于一身,但在实际经营中共享汽车的发展瓶颈也逐步显现。

  1.运营成本居高不下,受盈利之困

  虽然共享汽车的出发点,是希望人们可以随时随地便捷用车,经济又环保,但对于运营企业来说,要面对车辆、保险、运营、配套硬件、技术、引流获客等硬性的高成本投入,而单车单日收入较低,绝大部分企业未能盈利,长期处于 “输血”状态。

  汽车主机厂、租车公司、共享汽车运营公司三者之间好比批发商和零售商的经营方式。看似共享汽车可以通过让消费者接受小批量、小金额单价切入市场,但日常运营和营销成本往往高于前者,在移动互联网高度发达的今天,每个用户的引流成本非常高,而且无论通过融资租赁或直接固定资产投入购买车辆,成本都居高不下。