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【必威体育】第九届“中国航空金融发展(东疆)国际论坛”

  疫情的暴发和蔓延对全球航空金融业产生了巨大影响。在新的挑战之下,如何共同适应当前市场环境,寻找新的市场机遇,优化业务结构和融资模式,支持航空企业的发展,打造健康可持续的航空金融生态体系,正成为航空金融从业者重点思考的问题。

  在这一特殊时期,在由天津东疆保税港区管理委员会、金融时报社共同主办的第九届“中国航空金融发展(东疆)国际论坛”上,来自政府部门、航空和租赁企业负责人、机构专业人员等,围绕“疫情下航空发展”“飞机资产流动性”“飞机租赁业务结构优化”等市场的关注话题展开讨论。

  与会嘉宾表示,当前,国内疫情得到有效控制,航空业复苏趋势明显。租赁公司发挥了行业“稳定器”和“防火墙”的重要作用,为航空企业提供融资安全保障。

  共克时艰直面挑战与问题

  在疫情影响下,航空运输业受到较大影响。国际航空运输协会(IATA)日前发布的最新航空客运市场业绩报告数据显示,全球航空客运市场恢复进度低于预期,今年6月份,全球客运量同比下降86.5%,要到2024年才能恢复到疫情暴发前的水平。

  航空公司因疫情受到的影响也传导至整个产业链,飞机制造商、租赁公司都因此面临不确定性问题。

  “当前,租赁公司的待租压力空前,在应对航司倒闭潮的过程中,暴露出出租人在极端情况下飞机取回等权利的实现,在一定程度上受承租人所在地法律尤其是破产法的限制,存在很多不确定性。”工银金融租赁有限公司总裁赵桂才直言,中国的租赁公司对此普遍关注不够、经验不足,此次疫情将这些问题暴露了出来。

  航空公司面临较大的经营压力,租赁公司需要应对市场需求下降、飞机租赁新业务拓展乏力、国际市场融资难度加大等问题。同时,国际形势复杂多变,金融市场出现波动,都令航空业发展产生较大的不确定性。

  此外,航空公司的旅客结构、收入构成、盈利模式、商业逻辑等发生了改变,这也给租赁公司的经营和现金流也带来压力,不确定性的增加也令飞机资产处置面临新的挑战。

  在当前问题相互交织的形势下,必威体育,交银金融租赁有限责任公司副总裁孙磊认为,疫情防控期间要与航司共渡难关,努力确保飞机资产的安全,积极防范流动性风险。

  把握大势由量变向质变飞跃

  尽管航空业因疫情受到了严重打击,但业内仍对航空金融的发展保持积极态度。有嘉宾表示:“机遇还是有的,我们仍然要保持乐观。”

  的确,航空业已连续十年实现盈利,以飞机租赁为代表的航空金融经过十余年在国内的积累和发展,已经在追求规模量变的基础上,迈向寻求资产管理质变的道路。在疫情发生后,中国航空租赁企业也展现出了良好的发展韧性。

  赵桂才认为,当前的飞机租赁业务有“危”也有“机”,飞机租赁也已经进入到新的“2.0”时代。中国的租赁公司应该主动融入国家经济发展的双循环格局,飞机租赁业务要与国家战略同频共振,形成中国出租人购买“中国造”飞机、以人民币租金出租给中国航空公司的成熟模式,构建飞机资产有序流动、合理处置的市场环境。此外,航空业是强周期行业,在拐点到来之际,租赁公司必须要提升“驾驭”行业周期的意识和能力。

  未来,飞机租赁的增量市场将出现收缩,行业增速放缓趋势显著。中国的租赁公司要避免出现恶性竞争,不能局限于做航空产业链的利益再分配者,而是要为产业链增值、做行业价值的创造者。

  “租赁公司要更加充分发挥金融业资产配置的基础功能,在整个产业链上提高资金资产跨时间跨空间的配置效率。”赵桂才表示,要用改革创新的方法解决发展中出现的难题。

  东疆推新三年行动计划

  得益于与航空、租赁等行业相关的政策红利持续释放,依托数年先行先试所积累的经验,航空金融在天津东疆已形成明显的集聚效应。在疫情防控期间,东疆密切关注行业变化,针对企业和行业出现的问题,在天津的“惠企21条”基础上,推出了“东疆21条”,通过专项政策纾困民航企业、租赁企业,对在东疆注册的金融租赁公司、融资租赁公司、项目公司、租赁公司开展民航飞机租赁业务的,综合评估业务受影响程度,在现有基础上适度给予更大力度的政策支持。

  “目前,天津各主要银行都已积极行动起来,加大了对租赁公司的授信额度,降低融资成本,便利化程度也得到全面提升。”天津东疆保税港区管委会主任沈蕾表示,“有些企业获得的融资额最高能达到飞机价值的百分之百。”